汽車線路板小編記得在幾年之前，當特斯拉、蔚來、理想等品牌車企采用在線訂購、線下交付的方式來進行車輛銷售的時候，一些經(jīng)銷商的頭頭腦腦們站出來表態(tài)，特斯拉、蔚來等車企的方式是不可持續(xù)的，將會使車企的成本大幅度提升，而且在售前、售后的過程中，會步步“得罪”消費者，所以這種模式本質(zhì)上做不長，最后還是回歸到傳統(tǒng)4S店的模式。但是時間已經(jīng)過去好幾年了，特斯拉、蔚來、理想等互聯(lián)網(wǎng)車企的銷售模式依然玩得風生水起，大家擔心的那些弊端都沒有出現(xiàn)，在技術(shù)進步和服務(wù)理念大幅變化的情況下，很多問題被迅速解決。而隨著更多傳統(tǒng)廠家逐漸趨向電動化，經(jīng)銷商和4S店必將走向滅亡。

  首先我們可以看到，相對于燃油車，電動車本身的結(jié)構(gòu)是相對比較簡單的，所以本質(zhì)上在維修保養(yǎng)一塊，對于4S店的依賴是非常小的，尤其是一些銷量比較好的電動車，在一個城市建立一個體驗店/服務(wù)點，就可以實現(xiàn)基本的維修保養(yǎng)保障，而且只需要幾個人就能保障一個城市的車主需求。關(guān)鍵在于，廠商通過互聯(lián)網(wǎng)的方式進行銷售，本質(zhì)上價格是恒定的，我們看到特斯拉、蔚來、理想等品牌的車型在全國范圍內(nèi)的價格都是一樣的，不存在任何的地域差異，這樣的方式，對于廠家來說，相當于單車利潤是透明，相比于之前批發(fā)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再賺點差價，實際上廠商的網(wǎng)絡(luò)定價+服務(wù)點的方式，本質(zhì)上是最省錢的。所以現(xiàn)在我們能夠看到的互聯(lián)網(wǎng)電動車廠商，基本上都采用網(wǎng)上下單、線下交付的方式，而且并沒有4S店。

  而對于傳統(tǒng)車企來說，在向電動化轉(zhuǎn)換的過程中，也是一個互相拋離的過程。比如說，現(xiàn)在一個品牌的經(jīng)銷商同時經(jīng)銷該品牌的燃油車和電動車，前面我們也說了，因為沒有發(fā)動機，電動車的維修保養(yǎng)不僅簡單，而且間隔的時間也特別長，所以對于經(jīng)銷商和4S店來說，賣出電動車，基本上就沒什么“油水”可賺了。我們也知道，汽車經(jīng)銷商非常重要的一個收入來源就是通過售后服務(wù)，尤其是在維修、保養(yǎng)的過程中，搭售一些零部件和服務(wù)來掙錢，但是電動車的維修保養(yǎng)周期太長，能夠掙錢的機會就會大幅度變少。那么在這種情況下，經(jīng)銷商和4S店是不是更希望賣出更多的燃油車，而對電動車相對消極呢？既然經(jīng)銷商更愿意賣力銷售燃油車，是不是就和廠家電動化的趨勢背道而馳了呢

  但汽車線路板小編要告訴你，現(xiàn)實的情況是，就算是對傳統(tǒng)廠商而言，電動車也是大趨勢，就連南北大眾這樣的車企，如今也開始追隨電動車，所以電動車的比重一定會越來越大，那么就會出現(xiàn)兩種可能，一種是經(jīng)銷商由于沒有太多售后的利潤空間，對電動車態(tài)度消極，最終廠家和這些經(jīng)銷商雙向拋離；另一種可能，就是這些廠商為電動車另起渠道，也就是專門經(jīng)銷電動車，但是持續(xù)的燃油車、電動車兩個渠道運行，對于廠家來說，也是一種負擔！

  當然到了后期，隨著電動車的比重超越燃油車，實際上整個汽車市場對于4S店和經(jīng)銷商的依賴也會越來越小，因為參考特斯拉、蔚來等廠商的做法，不用4S店和經(jīng)銷商，也是可以玩得轉(zhuǎn)，而且可以玩得好。那么這些傳統(tǒng)廠商在電動車的銷量比重占據(jù)統(tǒng)治地位的時候，自然也可以走這樣的道路，那么在這樣的情況下，4S店是不是就可以壽終正寢了呢？

  實際上，在傳統(tǒng)燃油車時代，廠商和消費者被經(jīng)銷商“兩頭吃”，尤其對于消費者，在4S店的消費，很多都是“隱形強制”，這也是4S店營收的重要來源之一，也是很多消費者深惡痛絕的，但是由于絕大多數(shù)消費者壓根不懂車，所以只能被動接受。但是到了電動車時代，汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)本身更簡單，不需要太多專業(yè)技術(shù)的維修保養(yǎng)，所以汽車線路板廠認為當4S店被淘汰的時候，廠商和消費者應(yīng)該都是非常歡迎的。